{"id":16353,"date":"2024-12-17T15:54:11","date_gmt":"2024-12-17T14:54:11","guid":{"rendered":"https:\/\/syntony-gnss.com\/news\/expositions\/hitachi-et-syntony-ameliorent-la-securite-ferroviaire-grace-au-positionnement-des-trains-par-gnss"},"modified":"2025-08-29T10:05:06","modified_gmt":"2025-08-29T08:05:06","slug":"hitachi-et-syntony-ameliorent-la-securite-ferroviaire-grace-au-positionnement-des-trains-par-gnss","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/syntony-gnss.com\/fr\/news\/business-fr-2\/hitachi-et-syntony-ameliorent-la-securite-ferroviaire-grace-au-positionnement-des-trains-par-gnss","title":{"rendered":"Hitachi et Syntony am\u00e9liorent la s\u00e9curit\u00e9 ferroviaire gr\u00e2ce au positionnement des trains par GNSS"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-post\" data-elementor-id=\"16353\" class=\"elementor elementor-16353 elementor-16334\" data-elementor-post-type=\"post\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-ececb91 e-flex e-con-boxed e-con e-parent\" data-id=\"ececb91\" data-element_type=\"container\" data-e-type=\"container\" data-settings=\"{&quot;jet_parallax_layout_list&quot;:[]}\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"e-con-inner\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-d3c1e19 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"d3c1e19\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<h2><strong>Introduction au GNSS dans la s\u00e9curit\u00e9 ferroviaire<\/strong><\/h2><p>Le transport ferroviaire se trouve \u00e0 un moment charni\u00e8re de l&rsquo;\u00e9volution technologique. Le besoin de syst\u00e8mes plus s\u00fbrs et plus efficaces a conduit \u00e0 l&rsquo;adoption de la technologie GNSS (Global Navigation Satellite System). Contrairement aux syst\u00e8mes traditionnels qui reposent sur des balises physiques en bord de voie, les solutions bas\u00e9es sur le GNSS fournissent des donn\u00e9es de localisation en temps r\u00e9el et de haute pr\u00e9cision, tout en r\u00e9duisant les co\u00fbts d&rsquo;infrastructure. Cependant, l&rsquo;int\u00e9gration du GNSS dans les syst\u00e8mes ferroviaires n&rsquo;est pas sans poser de probl\u00e8mes.   <\/p><p>Les erreurs \u00e0 trajets multiples, les interf\u00e9rences de signaux et les exigences de s\u00e9curit\u00e9 strictes des r\u00e9seaux ferroviaires requi\u00e8rent des approches innovantes. Pour r\u00e9soudre ces probl\u00e8mes, Syntony GNSS et Hitachi Rail se sont associ\u00e9s dans le cadre d&rsquo;un projet de pointe visant \u00e0 atteindre le niveau d&rsquo;int\u00e9grit\u00e9 de s\u00e9curit\u00e9 4 (SIL 4), la norme de s\u00e9curit\u00e9 la plus \u00e9lev\u00e9e dans les syst\u00e8mes ferroviaires. Cette collaboration associe des r\u00e9cepteurs GNSS avanc\u00e9s \u00e0 la correspondance des cartes de signaux par satellite (SSM), \u00e9tablissant ainsi une nouvelle r\u00e9f\u00e9rence pour le positionnement et l&rsquo;autonomie des trains.  <\/p><p> <\/p><h2><strong>Comprendre les d\u00e9fis du GNSS dans les r\u00e9seaux ferroviaires<\/strong><\/h2><p>Les syst\u00e8mes traditionnels de positionnement des trains reposent souvent sur des balises radio plac\u00e9es \u00e0 intervalles r\u00e9guliers le long des voies ferr\u00e9es. Ces syst\u00e8mes ont des co\u00fbts d&rsquo;installation et de maintenance \u00e9lev\u00e9s, et leur pr\u00e9cision diminue avec le temps en raison de l&rsquo;environnement et de l&rsquo;usure m\u00e9canique. Le GNSS offre une alternative prometteuse, mais son application dans les r\u00e9seaux ferroviaires s&rsquo;accompagne de son propre lot de d\u00e9fis :  <\/p><ul><li><strong>Masquage du signal et effets des trajets multiples<\/strong>: Les environnements urbains et les r\u00e9gions montagneuses peuvent bloquer ou d\u00e9former les signaux GNSS, ce qui entra\u00eene des impr\u00e9cisions.<\/li><li><strong>D\u00e9marrages \u00e0 froid<\/strong>: Apr\u00e8s de longues p\u00e9riodes d&rsquo;arr\u00eat ou de d\u00e9m\u00e9nagement, les trains ne peuvent pas se fier aux donn\u00e9es de position ant\u00e9rieures, ce qui rend la localisation initiale cruciale.<\/li><li><strong>Normes de s\u00e9curit\u00e9<\/strong>: Le respect de la norme SIL 4 exige un positionnement pr\u00e9cis et s\u00fbr, en particulier dans les couloirs ferroviaires tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9s o\u00f9 les erreurs peuvent avoir des cons\u00e9quences catastrophiques.<\/li><\/ul><p>Le projet entre Syntony GNSS et Hitachi Rail r\u00e9pond directement \u00e0 ces d\u00e9fis gr\u00e2ce \u00e0 une approche holistique de l&rsquo;int\u00e9gration GNSS.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-4cdeefb elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"4cdeefb\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<figure class=\"wp-caption\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"516\" src=\"https:\/\/syntony-gnss.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/SSM-vs-RAW-PVT-Illustration-1024x661.webp\" class=\"attachment-large size-large wp-image-16339\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/syntony-gnss.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/SSM-vs-RAW-PVT-Illustration-1024x661.webp 1024w, https:\/\/syntony-gnss.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/SSM-vs-RAW-PVT-Illustration-300x194.webp 300w, https:\/\/syntony-gnss.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/SSM-vs-RAW-PVT-Illustration-768x496.webp 768w, https:\/\/syntony-gnss.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/SSM-vs-RAW-PVT-Illustration.webp 1280w\" sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<figcaption class=\"widget-image-caption wp-caption-text\">Illustration du concept SSM (Satellite Signals Map matching) compar\u00e9 au PVT GNSS brut<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-f2ccf7d elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"f2ccf7d\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<h2><strong>Des technologies innovantes pour red\u00e9finir la s\u00e9curit\u00e9 des trains<\/strong><\/h2>\n<ol>\n<li><strong>Correspondance entre le signal et la carte satellite (SSM)<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n<p>L&rsquo;algorithme SSM est un \u00e9l\u00e9ment central du projet. Cette technologie am\u00e9liore la pr\u00e9cision du GNSS en faisant correspondre les signaux satellites re\u00e7us \u00e0 des points d&rsquo;int\u00e9r\u00eat (POI) pr\u00e9-cartographi\u00e9s le long des voies ferr\u00e9es. Contrairement aux syst\u00e8mes traditionnels qui estiment les positions en fonction des mouvements continus, l&rsquo;algorithme SSM identifie des points d&rsquo;int\u00e9r\u00eat sp\u00e9cifiques avec une pr\u00e9cision remarquable.  <\/p>\n<p>Cette technique est particuli\u00e8rement efficace dans les sc\u00e9narios o\u00f9 les voies sont parall\u00e8les, comme dans les syst\u00e8mes ferroviaires urbains multi-lignes. En corr\u00e9lant les donn\u00e9es satellitaires avec des points g\u00e9or\u00e9f\u00e9renc\u00e9s connus, le SSM minimise le risque de mauvaise localisation, un facteur essentiel pour \u00e9viter les collisions et assurer la s\u00e9curit\u00e9 des passagers. <\/p>\n<p>En outre, le SSM excelle dans la gestion des d\u00e9parts \u00e0 froid. M\u00eame lorsque la position ant\u00e9rieure d&rsquo;un train est inconnue, l&rsquo;algorithme peut identifier sa position exacte en corr\u00e9lant les signaux satellites actuels avec les donn\u00e9es cartographiques stock\u00e9es. Cette capacit\u00e9 le distingue des syst\u00e8mes GNSS traditionnels, qui peinent dans des conditions similaires.  <\/p>\n<ol start=\"2\">\n<li><strong>R\u00e9cepteur GNSS ORION de Syntony<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n<p>Au niveau mat\u00e9riel, le <a href=\"https:\/\/syntony-gnss.com\/fr\/produits\/gnss-receiver-softspot\">r\u00e9cepteur ORION de Syntony GNSS<\/a> fait partie int\u00e9grante du projet. La plateforme ORION combine une radio logicielle (SDR) capable de traiter les signaux GPS L1\/L5 et Galileo E1\/E5a avec une fonctionnalit\u00e9 brevet\u00e9e de correspondance cartographique. <\/p>\n<p>Ce r\u00e9cepteur avanc\u00e9 garantit un fonctionnement fiable, m\u00eame dans des environnements difficiles. Par exemple : <\/p>\n<ul>\n<li><strong>D\u00e9tection de d\u00e9marrage \u00e0 froid<\/strong>: Le r\u00e9cepteur peut localiser le train sans mouvement pr\u00e9alable ni connaissance de sa position.<\/li>\n<li><strong>Diff\u00e9renciation des voies<\/strong>: En analysant la qualit\u00e9 de la corr\u00e9lation des signaux, le syst\u00e8me d\u00e9termine la voie exacte occup\u00e9e par le train, ce qui est crucial dans les sc\u00e9narios \u00e0 voies multiples.<\/li>\n<li><strong>\u00c9volutivit\u00e9<\/strong>: L&rsquo;architecture logicielle du r\u00e9cepteur ORION permet des mises \u00e0 jour faciles et une compatibilit\u00e9 avec les normes GNSS en constante \u00e9volution.<\/li>\n<\/ul>\n<ol start=\"3\">\n<li><strong>Une mise en \u0153uvre de qualit\u00e9 industrielle<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n<p>Le logiciel de localisation autonome (ALS) qui fonctionnera sur la plateforme de Syntony est install\u00e9 sur un ordinateur industriel homologu\u00e9 pour les applications ferroviaires. Cette configuration robuste garantit fiabilit\u00e9 et durabilit\u00e9 dans des conditions op\u00e9rationnelles exigeantes, allant des intemp\u00e9ries extr\u00eames aux vibrations constantes. <\/p>\n<h2><strong>Applications et essais en situation r\u00e9elle<\/strong><\/h2>\n<p>Les essais sur le terrain ont jou\u00e9 un r\u00f4le essentiel dans la validation des technologies du projet. \u00c0 V\u00e9lizy, en France, des simulations et des essais en conditions r\u00e9elles ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s \u00e0 l&rsquo;aide d&rsquo;antennes de toit et de syst\u00e8mes embarqu\u00e9s. Ces tests ont d\u00e9montr\u00e9  <\/p>\n<ul>\n<li>Une pr\u00e9cision de positionnement exceptionnelle, m\u00eame dans les r\u00e9seaux ferroviaires complexes.<\/li>\n<li>D\u00e9marrage \u00e0 froid fiable, \u00e9liminant le besoin de syst\u00e8mes hybrides impliquant la navigation inertielle ou l&rsquo;odom\u00e9trie.<\/li>\n<li>\u00c9volutivit\u00e9 en vue d&rsquo;une int\u00e9gration dans divers environnements ferroviaires \u00e0 l&rsquo;\u00e9chelle mondiale.<\/li>\n<\/ul>\n<p>L&rsquo;objectif ultime du partenariat est d&rsquo;atteindre la norme SIL 4 d&rsquo;ici \u00e0 la fin de 2025, ouvrant ainsi la voie \u00e0 l&rsquo;adoption g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e des syst\u00e8mes GNSS dans les r\u00e9seaux ferroviaires du monde entier.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-d3e9f08 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"d3e9f08\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<figure class=\"wp-caption\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"450\" src=\"https:\/\/syntony-gnss.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/ORION-SSM-Hitachi-Rail-1024x576.webp\" class=\"attachment-large size-large wp-image-16341\" alt=\"ORION GNSS receiver onboard the test train in V\u00e9lizy\" srcset=\"https:\/\/syntony-gnss.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/ORION-SSM-Hitachi-Rail-1024x576.webp 1024w, https:\/\/syntony-gnss.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/ORION-SSM-Hitachi-Rail-300x169.webp 300w, https:\/\/syntony-gnss.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/ORION-SSM-Hitachi-Rail-768x432.webp 768w, https:\/\/syntony-gnss.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/ORION-SSM-Hitachi-Rail-1536x864.webp 1536w, https:\/\/syntony-gnss.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/ORION-SSM-Hitachi-Rail.webp 1920w\" sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<figcaption class=\"widget-image-caption wp-caption-text\">R\u00e9cepteur GNSS ORION \u00e0 bord du train d'essai \u00e0 V\u00e9lizy<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-c344230 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"c344230\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<h2><strong>Implications pour l&rsquo;avenir du transport ferroviaire<\/strong><\/h2><p>Une fois enti\u00e8rement mis en \u0153uvre, le syst\u00e8me de positionnement des trains bas\u00e9 sur le GNSS, d\u00e9velopp\u00e9 par Syntony GNSS et Hitachi Rail, r\u00e9volutionnera les op\u00e9rations ferroviaires. Les principaux avantages sont les suivants : <\/p><ul><li><strong>S\u00e9curit\u00e9 accrue<\/strong>: Un positionnement pr\u00e9cis minimise le risque d&rsquo;accident, en particulier dans les couloirs \u00e0 forte circulation.<\/li><li><strong>Rentabilit\u00e9<\/strong>: En r\u00e9duisant la d\u00e9pendance \u00e0 l&rsquo;\u00e9gard de l&rsquo;infrastructure physique, les op\u00e9rateurs ferroviaires peuvent r\u00e9duire consid\u00e9rablement leurs d\u00e9penses de maintenance.<\/li><li><strong>Op\u00e9rations autonomes<\/strong>: Les syst\u00e8mes bas\u00e9s sur le GNSS sont essentiels pour les trains autonomes de la prochaine g\u00e9n\u00e9ration, qui promettent une efficacit\u00e9 accrue et une r\u00e9duction des erreurs humaines.<\/li><\/ul><p>Cette innovation s&rsquo;aligne \u00e9galement sur les tendances plus g\u00e9n\u00e9rales de l&rsquo;industrie en mati\u00e8re de durabilit\u00e9 et de mobilit\u00e9 intelligente. Avec l&rsquo;urbanisation qui stimule la demande de transports publics efficaces, les technologies GNSS avanc\u00e9es offrent des solutions \u00e9volutives pour r\u00e9pondre \u00e0 ces besoins. <\/p><h2><strong>Impacts plus larges sur les applications GNSS<\/strong><\/h2><p>Le succ\u00e8s de ce projet met en \u00e9vidence la polyvalence croissante du GNSS dans des domaines non traditionnels. Au-del\u00e0 du rail, des technologies similaires pourraient am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 et l&rsquo;efficacit\u00e9 dans des secteurs tels que le transport maritime, les v\u00e9hicules autonomes et les op\u00e9rations mini\u00e8res. En d\u00e9montrant la faisabilit\u00e9 du GNSS de haute pr\u00e9cision dans les r\u00e9seaux ferroviaires, Syntony GNSS et Hitachi Rail cr\u00e9ent un pr\u00e9c\u00e9dent en mati\u00e8re d&rsquo;innovation intersectorielle.  <\/p><p><strong> <\/strong><\/p><p>La collaboration entre Syntony GNSS et Hitachi Rail marque une \u00e9tape importante dans l&rsquo;\u00e9volution du transport ferroviaire. En surmontant les limites des syst\u00e8mes traditionnels et en exploitant tout le potentiel du GNSS, ce partenariat cr\u00e9e des r\u00e9seaux ferroviaires plus s\u00fbrs, plus efficaces et plus durables. \u00c0 mesure que le projet progresse vers l&rsquo;obtention de la norme SIL 4, il promet de red\u00e9finir les normes de positionnement des trains et d&rsquo;ouvrir la voie \u00e0 une nouvelle \u00e8re de technologie ferroviaire autonome.  <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Les syst\u00e8mes de positionnement des trains bas\u00e9s sur le GNSS transforment la s\u00e9curit\u00e9 et l&rsquo;efficacit\u00e9 des chemins de fer. Gr\u00e2ce \u00e0 des technologies innovantes telles que la correspondance des cartes de signaux satellites, des entreprises comme Syntony GNSS et Hitachi Rail repoussent les limites de la pr\u00e9cision et de la fiabilit\u00e9, \u00e9tablissant ainsi une nouvelle norme dans le domaine du transport ferroviaire. <\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":16336,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83,138],"tags":[139,85],"class_list":["post-16353","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-business-fr-2","category-tech-fr","tag-recepteur-gnss","tag-transport"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.1.1 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Positionnement des trains par GNSS : L&#039;innovation au service de la s\u00e9curit\u00e9<\/title>\n<meta name=\"description\" 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