Au-delà des avantages évidents de permettre aux conducteurs à l’intérieur du tunnel de recevoir un signal GPS pour se guider, Trafikverket vise à améliorer la sécurité de tous les usagers. Les principaux cas d’utilisation sont le positionnement précis de véhicules routiers de nettoyage lents, de travailleurs isolés, d’opérateurs de maintenance, ainsi que la localisation de tout type d’appel d’urgence et, bien sûr, le guidage des forces de secours. Ce résultat est obtenu grâce à la mise en œuvre du système SubWAVE Continuous, dont la précision est actuellement d’au moins 5 mètres. La forme d’un tunnel routier est parfaite pour déployer un système SubWAVE Continuous, puisque les cibles à positionner se déplacent de haut en bas sur un axe, et non en travers. Ce calibrage était la dernière étape du déploiement de cette solution de positionnement accessible à tous.
L’extension de couverture GPS SubWAVE se repose souvent sur des infrastructures de telecom existantes. En effet, les leaky feeders déployés sous terre couvrent chaque centimètre d’espace pour permettre aux systèmes de communication TETRA de fonctionner. La solution SubWAVE de Syntony est « simplement » banchée. Comme le signal GPS utilise des bandes de fréquences différentes de celles de la radio et que la puissance du signal est beaucoup plus faible, il n’y a aucun risque d’interférence.
Pour assurer la continuité GPS et éviter que l’équipement ne saute entre les positions extérieures et souterraines, SubWAVE+, (Continuous mode SubWAVE) doit être calibré à des points spécifiques de chaque leaky feeder.
Jusqu’à présent, cette opération pouvait être complexe : autorisations d’entrer dans le tunnel, planification des interventions (parfois pendant la nuit, etc.).
L’étalonnage à distance permet donc de gagner un temps précieux : il ne reste que du temps de travail technique. Chaque tunnel étant unique, ce temps d’installation sur-mesure varie en fonction de quelques facteurs : le type de leaky feeder, leur longueur et la nécessité (ou non) d’installer des boîtiers d’injection pour résoudre l’atténuation naturelle du signal, etc.
Pilotant l’opération depuis son ordinateur portable à Paris, Aurélien KORSAKISSOK, Directeur du déploiement global, a suivi et exécuté chaque étape du processus. Sur place, l’ingénieur d’intégration du client a conduit et marché le long du chargeur qui fuyait, avec un récepteur GPS uBlox standard connecté à un ordinateur portable équipé de notre application SubWAVE Manager. Surveillant à distance l’ordinateur de l’intégrateur, il est devenu possible d’effectuer le calibrage sans nécessairement être physiquement sur place. Les instructions ont été communiquées à l’ingénieur d’intégration par téléphone, tandis que le calibrage est effectué via une application de bureau de surveillance. Ajuster le retard du signal, sa puissance, et sa cohérence avec les coordonnées réelles de la position (afin d’offrir une navigation fluide à chacun) en temps réel. C’est maintenant devenu possible de le réaliser à distance !
Sur la base d’une visite préalable du tunnel pour vérifier tous les paramètres, nous avons pu réaliser un étalonnage de 3 heures à distance, (qui aurait dû durer 5 à 6 heures sur site) !
En effet, la longueur totale de leaky à calibrer se compte en kilomètres, et peut donc prendre un certain temps.
Une étape majeure est franchie pour se rapprocher d’un étalonnage entièrement automatisé.
Pour sauver de précieuses vies, faire des économies de temps et même d’argent : apprenez-en plus sur les solutions SubWAVE sur cette page et découvrez en détail le fonctionnement de SubWAVE dans notre conférence sur la Protection contre les Incendies et la Sécurité dans les Tunnels !